مدیران ماشین در سال ۱۴۰۲، از محصولی تازه به نام تیگو ۸ پرو e پلاس پرده برداشت. این ماشین عضو هیبریدی خانواده تیگو ۸ محسوب می‌بشود و یقیناً نخستین ماشین هیبریدی مونتاژ داخل نیز به شمار می‌آید. نخستین سری این کراس‌اوور اکنون به مشتریان تحویل داده شده‌اند و ما نیز تصمیم گرفتیم تا نسبت به بازدید تیگو ۸ پرو e پلاس عمل کنیم. یقیناً به قیاس تیگو ۸ پرو e پلاس و میتسوبیشی اوتلندر PHEV نیز در جریان همین مقاله خواهیم پرداخت.

ورود نخستین هیبریدی‌ها با مدیران ماشین

همان گونه که اندکی قبل اشاره کردیم، تیگو ۸ پرو e پلاس نخستین ماشین هیبریدی مونتاژ داخل به شمار می‌آید. معارفه و اراعه این ماشین تنها در طول چندماه انجام شد تا مدیران ماشین به نخستین خودروساز سرزمین تبدیل بشود که قادر به تشکیل اراعه اتومبیل‌های هیبریدی است. این اتفاق در حالی رخ می‌دهد که خودروسازان بزرگ و کوچک سرزمین، از سال‌ها پیش در حال معارفه مطرح‌ها و ایده‌های گوناگون بوده‌اند. یقیناً که هیچ‌کدام از این ایده‌ها تا این مدت به نتیجه نهایی نرسیده است.

محصولات مدیران ماشین به علت اراعه با شرایط فروش منعطف و شبکه گسترده خدمات بعد از فروش، به شدت در بازار به محبوبیت می‌رسند. به این علت نحوه فروش و اراعه تیگو ۸ پرو e پلاس در بازار ایران نسبت به خودروهای هیبریدی قبلی متفاوت خواهد می بود. مدیران ماشین تصمیم دارد تا خودروهای الکتریکی و هیبریدی فرد دیگر را نیز به بازار ایران اراعه کند، کاری که قدم نخست آن کسب پیروزی نسبی از سوی تیگو ۸ پرو e پلاس در بازار است.

طراحی ظاهری، بدون تحول

نخستین موضوعی که در بازدید تیگو ۸ پرو e پلاس به آن خواهیم پرداخت، طراحی ظاهری این ماشین است. ظاهر نسخه هیبریدی تیگو ۸ هیچ‌گونه تفاوتی با نسخه پرومکس ندارد که این مساله مقداری شگفت به نظر می‌رسد. حتی خروجی‌های اگزوز دوگانه نسخه پرومکس نیز در نسخه هیبرید حذف نشده‌اند و به جای آن‌ها از اگزوزهای فیک منفعت گیری شده است. تنها تفاوت قابل ذکر در ظاهر خارجی تیگو ۸ پرو e پلاس، درگاه شارژ باتری‌ها است که روی گلگیر جلو سمت چپ قرار دارد.

کابین این ماشین نیز تفاوتی با فضای داخلی تیگو ۸ پرومکس ندارد و حتی اهرم معاوضه دنده این ماشین نیز تحول نکرده است. به این علت فهمیدن تفاوت بین نسخه پلاگین هیبریدی و درون‌سوز تیگو ۸ پرومکس، تنها از طریق برچسب‌های خارجی ماشین و عبارت PHEV‌ مقدور خواهد می بود. یقیناً امکان دارد در آینده رویه طراحی تیگو ۸ پرو e پلاس تحول کند و خودرویی با ظاهر متفاوت را در قیاس با نسخه درون‌سوز ببینیم.

توانایی رانندگی با تیگو ۸ پرو e پلاس

دلنشین‌ترین قسمت بازدید تیگو ۸ پرو e پلاس، توانایی رانندگی با این ماشین است. مشتریان ایرانی طی دو دهه تازه برخورد گسترده‌ای با خودروهای هیبریدی نداشته‌اند، به این علت توانایی رانندگی با این خودروها برای مصرف‌کنندگان ایرانی دلنشین خواهد می بود.

تیگو ۸ پرو e پلاس یک ماشین پلاگین هیبریدی است، به این علت موتور درون‌سوز نقشی در به حرکت در آورد ماشین ندارد و تنها به گفتن ژنراتور ایفای نقش می‌کند. قسمت مهم نیروی ماشین توسط موتور الکتریکی تامین می‌بشود که ۳۲۶ اسب‌بخار قوت و ۵۱۰ نیوتن‌متر گشتاور آزاد می‌کند.

این رقم های روی کاغذ مطمعن قسمت می باشند و به راننده حس قوت را القا می‌کنند. در حقیقت نیز این چنین اتفاقی رخ می‌دهد و تیگو ۸ پرو e پلاس شتاب و کشش قابل قبولی را از خود به نمایش‌ می‌گذارد. با این حال شتاب نسخه پلاگین هیبریدی از نسخه درون‌سوز یا همان تیگو ۸ پرومکس کمتر است.

هندلینگ ماشین مطلوب برسی می‌بشود، هرچند مقداری کم‌فرمانی را به علت سیستم انتقال قوت دیفرانسیل جلو ناظر هستیم. این چنین انتقال ۵۱۰ نیوتن‌متر گشتاور به محور جلو، علتمی‌بشود تا سختی بیشتر از حدی به این محور داخل بشود. تیگو ۸ پرو e پلاس به طور استاندارد با تایرهای کویر تایر به دست مشتریان می‌رسد که به نظر می‌رسد در طویل مدت زیر سختی گشتاور موتور برقی دچار کم شدن کارکرد شوند. از این رو پیشنهاد می‌کنیم تا بعد از خرید تیگو ۸ پلاگین هیبریدی، تایرهای آن را با مثالهای باکیفیت‌تر از برندهای خارجی جانشین کنید.

کارکرد گیربکس چطور است؟

یکی از موارد تازه در تیگو ۸ پرو e پلاس برای مشتریان ایرانی، گیربکس این ماشین است. این گیربکس از نوع سه حالته یا DHT است که برای منفعت گیری در خودروهای پلاگین هیبریدی گسترش یافته است. مهندسان چری نه حالت رانندگی گوناگون را برای این گیربکس در نظر گرفته‌اند تا ماشین بتواند در همه شرایط کارکرد قابل قبولی از خود نشان دهد. با این حال گیربکس تیگو ۸ پلاگین هیبریدی در عمل کارآمد نیست و حتی پیچیده نیز برسی می‌بشود. دور از انتظار است که رانندگان بتوانند به راحتی با این گیربکس کار کنند. یقیناً مهندسان چری این چنین ایده‌ای را نیز از ابتدا در ذهن داشته‌اند، چرا که جعبه دنده تیگو ۸ پرو e پلاس به طور خودکار عمل می‌کند و خودش تصمیم می‌گیرد کدام حالت رانندگی برای منفعت گیری بهتر است.

نکات تکمیلی توانایی رانندگی

یکی از موارد نه چندان دلنشین در توانایی رانندگی تیگو ۸ پرو e پلاس، نبوده است برخی آپشن‌ها نسبت به تیگو ۸ پرومکس در این ماشین است. برای مثال دوربین ثبت وقایع در نسخه پلاگین هیبریدی وجود ندارد. این چنین برخلاف فکر اولیه کاربران ایرانی، امکان شارژ باتری‌های تیگو ۸ پرو e پلاس با پریز برق خانگی وجود ندارد. علت این نوشته به نبوده است سیم اتصال زمین در سیستم برق خانگی ایران باز می‌گردد. به این علت اگر تمایل دارید که تیگو ۸ پلاگین هیبریدی خود را در خانه شارژ کنید، بایستی یک دستگاه شارژر مخصوص در خانه شما نصب بشود و سیم‌کشی برق منزل نیز تحول کند. به همین علت پیش‌بینی می‌کنیم که اکثر مشتریان ایرانی از تیگو ۸ پرو e پلاس به گفتن یک ماشین هیبریدی منفعت گیری کنند و باتری‌های آن را با منفعت گیری از موتور درون‌سوز شارژ نمایند.

این چنین بخوانید: فونیکس تیگو ۸ پرو e پلاس رسما رونمایی شد؛ اولین هیبریدی مونتاژی سرزمین

مصرف سوخت ترکیبی تیگو ۸ پرو e پلاس در توانایی رانندگی ما بین ۷ الی ۸ لیتر در صد کیلومتر می بود که رقمی مطلوب برای یک شاسی‌بلند اندازه متوسط با موتور پلاگین هیبریدی و قوت قابل دقت محسوب می‌بشود.

قیاس تیگو ۸ پرو e پلاس با میتسوبیشی اوتلندر PHEV

راند نهایی بازدید تیگو ۸ پرو e پلاس، قیاس این ماشین با یکی از رقبای آن در بازار ایران یعنی میتسوبیشی اوتلندر PHEV است. میتسوبیشی اوتلندر PHEV یکی از معدود خودروهای هیبریدی داخل شده به بازار ایران است که اکنون نسخه‌های کارکرده آن، رقیب تیگو ۸ پرو e پلاس محسوب خواهد شد. این دو ماشین با وجود شباهت‌های ظاهری، تفاوت‌های بسیاری دارند که در ادامه آن‌ها را گفتن می‌کنیم.

نخستین تفاوت بزرگ بین تیگو ۸ پرو e پلاس و میتسوبیشی اوتلندر PHEV، در سیستم انتقال قوت این خودروها مشاهده می‌بشود. میتسوبیش اوتلندر PHEV دارای دو موتور برقی است که یکی از آن‌ها روی محور عقب ماشین قرار گرفته است. به این علت اوتلندر پلاگین هیبریدی از سیستم انتقال قوت دو دیفرانسیل منفعت می‌برد، هرچند بین دو محور آن هیچ‌گونه خط ارتباطی وجود ندارد.

موتور درون‌سوز اوتلندر PHEV از نوع دو لیتری تنفس طیعی است، در حالی که تیگو ۸ پرو e پلاس از موتور ۱.۵ لیتری توربوشارژر به گفتن ژنراتور منفعت می‌برد. یقیناً قوت و گشتاور اوتلندر PHEV در قیاس با تیگو ۸ پرو e پلاس کمتر است.

اوتلندر PHEV ارتفاع کمتری از سطح زمین دارد و به همین جهت حس سواری آن نسبت به تیگو ۸ پلاگین هیبریدی اسپرت‌تر است. در نظر دیگر کابین تیگو ۸ پرو e پلاس سرشار از فناوری‌های جدیدی است که در اوتلندر PHEV مشاهده نمی‌شوند. در نهایت نماینده میتسوبیشی اکنون ۵ سال سن دارد و راندمان باتری‌هایش همانند روز نخست نیست، در حالی که تیگو ۸ پرو e پلاس خودرویی جوان و تازه نفس محسوب می‌بشود.

قیاس تیگو ۸ پرو e پلاس و اوتلندر PHEV از نظر قیمت

نوشته دلنشین در قیاس تیگو ۸ پرو e پلاس و میتسوبیشی اوتلندر PHEV، قیمت این دو ماشین است. نماینده میتسوبیشی با وجود آن‌که یک ماشین کارکرده محسوب می‌بشود، یک میلیارد تومان از نماینده فونیکس گران‌تر است. از نظر دیگر به علت محدودیت واردات، دسترسی به قطعات یدکی و خدمات بعد از فروش اوتلندر PHEV چندان راحت نیست. به این علت طبیعی است که مالکان اوتلندر PHEV این ماشین را با تیگو ۸ پرو e پلاس معاوضه کنند. واردات اوتلندر PHEV در تعداد زیاد محدودی انجام شده است و برآورد ما مشخص می کند که نزدیک به ۴۰۰ دستگاه از این ماشین به کشورمان داخل شده‌اند. در نظر دیگر با دقت به مونتاژ تیگو ۸ پرو e پلاس توسط مدیران ماشین، می‌توان یقین می بود که تیراژ این دستگاه در ایران از عدد ۴۰۰ فراتر خواهد رفت.

جمع‌بندی، انتخابی با تردید

بزرگترین مساله‌ای که علتمی‌بشود تا تیگو ۸ پرو e پلاس انتخاب نخست تعداد بسیاری از مشتریان نباشد، قیمت آن است. قیمت تیگو ۸ پرو e پلاس از سوی مدیران ماشین معادل دو میلیارد و ۷۶۴ میلیون تومان اظهار شده که نزدیک به ۲۰۰ میلیون تومان از نسخه پرومکس نیرومندتر است. به این علت چرا یک مشتری باید به جای تیگو ۸ پرومکس دو دیفرانسیل با آپشن‌های زیاد تر، تیگو ۸ پرو e پلاس را انتخاب کند؟ آن‌هم در شرایطی که امکان شارژ باتری ماشین در منزل وجود ندارد و ایستگاه‌های شارژ نیز در کشورمان گسترده نیستند؟

بدیهی است که در شرایط جاری، تنها گروه خاصی از مشتریان به خرید تیگو ۸ پرو e پلاس علاقمند خواهد می بود. این گروه شامل افرادی از گروه سنی جوان و بزرگسال با سطح درآمد بالا می باشند که به خرید ابزارهایی با سطح فناوری بالا علاقه دارند. این امید وجود دارد که با افزایش فروش تیگو ۸ پلاگین هیبریدی و تعدد گزینه‌های آن در بازار، قیمت این ماشین نیز به سطوح کمتری افت اشکار کند. در این حالت رقابت بین این ماشین و تیگو ۸ پرومکس داغ‌تر خواهد می بود. در نظر دیگر مشتریان نیز تمایل بیشتری نسبت به خرید این کراس‌اوور هیبریدی نشان خواهند داد.