در عصر کوچک‌‌سازی موتورها و اعمال مقررات سختگیرانه انتشار کردن گازهای گلخانه‌ای، آستون مارتین با جسارت در خلاف جریان حرکت می‌کند. این شرکت بریتانیایی به تازگی یک ۱۲ سیلندر خورجینی با توربوشارژر دوقلو تازه به قوت ۸۲۴ اسب‌بخار و گشتاور ۱۰۰۰ نیوتن‌متر معارفه کرده است. چرا آستون مارتین هم چنان موتور درون‌سوز می‌سازد؟ چون این چیزی است که مردم می‌خواهند. به حرف های آستون مارتین، مشتریان این شرکت خواهان نصب موتورهای درون‌سوز بزرگ در خودروهایشان می باشند.

این چنین بخوانید: آستون مارتین از موتور V12‌ تازه خود رونمایی کرد، نسل تازه موتورهای بریتانیایی

«الکس لانگ» رئیس استراتژی محصولات آستون مارتین در مصاحبه‌ای او گفت که مطالعات داخلی نشان داده مردم تا این مدت خواهان موتورهای درون‌سوز بزرگ می باشند. در سال ۲۰۲۴ که موتورهای ۳ سیلندر کوچک ۱ لیتری توربوشارژ در اروپا رایج می باشند، آستون مارتین بر این باور است که حتی یک موتور V-6 هم پاسخگوی نیازهای مردم نیست. لانگ به یک «ربط عاطفی واقعی» بین رانندگان و یک موتور V-12 یا V-8 اشاره کرده است. به حرف های او، یک موتور شش سیلندر کوچکتر نمی‌تواند این چنین ربط عاطفی را اراعه دهد، یا حداقل تا این مدت نمی‌تواند اراعه دهد.

موتورهای درون‌سوز بزرگ تا آخر دهه جاری هم چنان به تشکیل خواهند رسید

یقیناً شرکت‌هایی همانند فراری، مازراتی و مک‌لارن با ابرخودروهای V-6 خود این فرضیه را نقض کرده‌اند. استون مارتین نیز تا همین چند سال پیش اراعه مدل‌های تجهیزبه موتور شش سیلندر را برنامه‌ریزی کرده می بود. آستون مارتین والهالا در ابتدا قرار می بود به موتور V-6 توئین توربو تجهیزباشد. با این حال برند لوکس بریتانیایی در نهایت تصمیم گرفت به جای آن از موتور قوی V-8 AMG منفعت گیری کند. کانسپت ونکوئیش ویژن موتور وسط با یک پیشرانه V-6 رونمایی شد اما در اواخر سال ۲۰۱۹ برنامه ساخت آن متوقف شد.

آستون مارتین DBX چند سال پیش با موتور ۳ لیتری شش سیلندر خطی مرسدس بنز در چین اراعه شد. با این حال، آستون مارتین در فیس‌لیفت تازه این شاسی بلند آن موتور کوچک را کنار گذاشت. از این بعد، رقیب لامبورگینی اوروس فقط در نسخه DBX707 اراعه می‌بشود.

لانگ معتقد است که موتورهای شش سیلندر نسبت به موتورهای V-8 و مخصوصا V-12 زیاد عادی و رایج می باشند، به این علت پیشرانه‌های کوچکتر جایی در بین خودروهای پریمیوم ندارند.

آستون مارتین تصمیم داشت تا آخر دهه جاری میلادی خط تشکیل خودش را به طور کامل برقی کند. با این وجود برند بریتانیایی مقصد خود را تحول داده و تا دهه ۲۰۳۰ به ساخت خودروهای درون‌سوز ادامه خواهد داد. لارنس استرول رئیس این شرکت در اغاز سال ۲۰۲۴ در مصاحبه با اتوکار او گفت که مشتریان تا این مدت خواهان «صداها و بوهای» خودروهای درون‌سوز می باشند. یقیناً آستون مارتین ناچار است مدل‌های پلاگین هیبریدی را برای مطابقت با قوانین سختگیرانه‌ انتشار کردن گازهای گلخانه‌ای روانه بازار کند.