دوران جنگ‌سرد، ارثی سنگین از جنگ جهانی دوم بود که بلافاصله متحدان دیروز را به رقبای فردا تبدیل کرد. در آن مقطع تاریخی، هر قدرت جهانی در سطحی بی‌سابقه از اضطراب و نگرانی به سر می‌برد، هرچند که این ترس و واهمه موتور محرک یک مسابقه تسلیحاتی بی‌پایان شد. اتحاد جماهیر شوروی در تلاش بی‌وقفه‌ای، کلیه ظرفیت‌های خود را به کار بست تا در حوزه فناوری‌های هوانوردی از ایالات متحده عقب نماند و جت‌های شکاری طراحی نمود که بتوانند در برابر پیشرفته‌ترین هواپیماهای آن روز جهان بایستند.

میکویان میگ-۲۹ و سوخوی سو-۲۷، دو شاهکار مهندسی هواپیمایی شوروی بودند که نه تنها آزمون زمان را با موفقیت گذراندند، بلکه در دنیای معاصر نیز حضور پررنگی در میادین جویانی دارند. هر دو پلتفرم در دهۀ ۱۹۷۰ روی میز کشیده شدند، اما ورود به سلک عملیات تا دهۀ ۱۹۸۰ به تأخیر افتاد. میگ-۲۹ با سرعت بیشتری در سال ۱۹۸۳ به واحدهای عملیاتی پیوست، در حالی که نیروی هوایی شوروی تا ۱۹۸۵ برای دریافت سو-۲۷ صبر کرد.

🔗 بیشتر بخوانید: اپل به کسپرسکی بابت کشف صدمه‌پذیری خطرناک iOS پاداشی نداده است_دوپلر

🔗 بیشتر بخوانید: با مینی پی‌سی Miniproca آشنا شوید؛ مینی پی‌سی قوی تجهیزبه نمایشگر تاشوی لمسی_دوپلر

[[OAR_MEDIA_1]]

هر یک از این دو جنگنده با فلسفه طراحی متمایز به وجود آمدند. میگ-۲۹ به عنوان یک پلتفرم چندمنظوره متولد شد، قادر به اجرای طیف وسیعی از مأموریت‌ها از درگیری‌های هوا-به-هوا تا حملات هوا-به-زمین. در سوی دیگر، مهندسان سوخوی سو-۲۷ را با تک‌چشمی بر برتری هوایی تدوین کردند؛ هواپیمایی که در برابر طیف گسترده اهداف هوابرد – از جت‌های شکاری تا بمب‌افکن‌های استراتژیک – می‌توانست نقش حامی و مدافع را به ایفا آورد. در ادامه، این دو نماد قدرت هوایی شوروی را از منظر فنی، عملیاتی و تاکتیکی با یکدیگر می‌سنجیم.

🔗 بیشتر بخوانید: تاریخ اراعه نسل بعدی مک‌های اپل با تراشه‌های سری M۴ آشکار شد_دوپلر

[[OAR_MEDIA_2]]

میکویان میگ-۲۹: شوک‌دار آسمان با چابکی کم‌نظیر

میکویان میگ-۲۹ – با نام کدی «فولکرام» در ناتو – در اوج جنگ سرد به منظور مقابله با اف-۱۶ فایتل فالکن چابک نیروی هوایی آمریکا به پرواز درآمد، هرچند که در ابتدا فاصله فنی قابل‌توجهی با رقیب آمریکایی داشت. طراحی‌های اولیه چندان از انتظارهای یک جت شکاری مدرن برنیاورد، چرا که تیم مهندسی در سبک‌های نوین طراحی هوانوردی تجربه کمتری داشت. برخلاف رقیب خود که از مواد کامپوزیتی پیشرفته بهره می‌برد، بدنه میگ-۲۹ از آلیاژهای آلومینیومی سنتی ساخته شده بود، و سیستم کنترل پرواز آن به جای تکنولوژی پیشرو «فلای-بای-وایر» (کنترل با سیم)، همچنان بر هیدرولیک‌های معمولی استوار بود. با این حال، مهندسان شوروی این کاستی‌ها را شناسایی کرده، بازطراحی‌های عمیقی اعمال نمودند و فولکرام را به یک تهدید جدی و موثر تبدیل کردند.

🔗 بیشتر بخوانید: شناسایی یک دوزیست که به بچه‌هایش شیر می‌دهد

با بهره‌گیری از سنسورهای پیشرفته چون رادار دوپلر اسلات‌بک (Slot Back)، سیستم‌های ردیابی مادون‌قرمز و فاصله‌یاب لیزری، خلبانان میگ-۲۹ توانستند اهدافی که در ارتفاعات پایین‌تر پرواز می‌کردند را رصد و درگیر کنند. این جنگنده از سیستم نشانه‌گیری نصب بر کلاه‌خود (HMS) بهره می‌برد که خلبان را از ضرورت چرخاندن بدنه هواپیما به سمت هدف بی‌نیاز می‌ساخت؛ به محض اینکه خلبان سر خود را به سمت مقصد دشمن معطوف می‌کرد، موشک روی هدف قفل می‌شد. بر اساس تحلیل موسسه رابین.Services (Royal United Services Institute)، این قابلیت در ترکیب با نسبت پیشرانه‌به‌وزن برتر و چابکی شگفت‌انگیز، میگ-۲۹ را در درگیری‌های یک‌به‌یک در محدوده بصری (WVR) به رقیبی «نزدیک به بی‌رقیب» مبدل کرده است. همین ویژگی‌ها باعث شد تا این جت شکاری چندمنظوره به گزینه‌ای محبوب برای نیروی هوایی‌های متعدد در سراسر جهان تبدیل گردد.

از نظر تسلیحات، میگ-۲۹ با یک توپ ۳۰ میلی‌متری GSh-30-1 مجهز است، می‌تواند تا شش موشک هوا-به-هوا حمل نماید و ظرفیت باربرداری بمب و راکت‌های متنوع را دارد. حداکثر سرعت پرواز این هواپیما به ۲.۳ ماخ می‌رسد.

[[OAR_MEDIA_3]]

سوخی سو-۲۷: پادشاه برتری هوایی با دو موتور قدرتمند

سوخوی سو-۲۷ دو موتوره – که ناتو نام «فلنکر» بر آن نهاد – اگرچه با تأخیری نسبت به میگ-۲۹ تحویل واحدها شد، اما بی‌گمان اوج کمال مهندسی هوانوردی شوروی را نشان می‌دهد. فلسفه طراحی فلنکر تنها و تنها یک هدف داشت: برتری بر اف-۱۵ ایگل نیروی هوایی ایالات متحده. مسیر طراحی این جت پر از چالش‌ها و پیچیدگی‌ها بود، به طوری که میخائیل سیمونوف، طراح ارشد، از پیشرفت اولیه ناراضی بود و کل پروژه را متوقف کرده، طراحی را از پایه بازسازی کرد. بر اساس گزارش‌های موزه سمیتسونیان، سیمونوف جمله‌ای مشهور دارد: «ما تنها لاستیک‌ها و صندلی خلبان را نگه داشتیم.» این تلاش‌های خستگی‌نublesh به ظهور سو-۲۷پی (نسخه مخصوص برتری هوایی) و سو-۲۷اس (نسخه چندمنظوره با قابلیت تسلیح هوا-به-زمین) منجر شد.

هرچند سو-۲۷ در دسته جنگنده‌های نسل پنجم جایگاه ندارد و می‌تواند توسط پلتفرم‌های مدرن‌تر از میدان راضی شود، اما همچنان ستون فقرات نیروی هوایی روسیه و اوکراین است. اوکراین فلنکرهای خود را به Su-27M1 ارتقا داده، با سیستم‌های ناوبری پیشرفته و رادارهای بردافزوده مجهز نموده تا возраست’operationalی آنها را در تقابل‌های مدرن حفظ کند.

برای حفظ برتری هوایی، این جت از یک توپ ۳۰ میلی‌متری غریازف-شیپونوف GSh-30-1 و ترکیبی از موشک‌های هوا-به-هوا با هدایت راداری و اینفرارد بهره می‌برد. در نقش‌های تهاجمی، می‌توان آن را با بمب‌های معمولی و خوشه‌ای، و همچنین راکت‌های هوا-به-زمین تسلیح کرد. دو موتور ساتورن AL-31F هر کدام قادر به تولید ۲۷,۶۴۰ پوند پیشرانه هستند، که این هواپیما را تا سرعت ۲.۳۵ ماخ می‌رساند. برد عملیاتی سو-۲۷ بدون سوخت‌گیری در هوا، ۳,۵۰۹ کیلومتر برآورد شده است.

<!–

–>