۱۵ بهترین شبیه‌ساز رانندگی در چهار دسته‌بندی تخصصی معرفی شدند
بازی‌های رانندگی همواره گزینه‌های متنوعی برای علاقه‌مندان به سرعت و دقت در اختیار قرار داده‌اند و استودیو‌های مختلف حداقل یک عنوان خودرومحور در کارنامه خود ثبت کرده‌اند. با توجه به تنوع سلایق کاربران، این مقاله شبیه‌ساز‌های برتر را در چهار دسته اصلی بر اساس کاربرد و مخاطب هدف دسته‌بندی و با ذکر نقاط قوت و ضعف هر یک بررسی می‌کند.
شبیه‌ساز‌های مخصوص رقابت‌های آنلاین
ریس‌روم با وجود استفاده از یک موتور گرافیکی قدیمی، به دلیل عمر نزدیک به یک دهه، جامعه فعال و غنی بازی‌سازانی را در فضای آنلاین شکل داده است. مدل رایگان‌به‌بازی و تنوع کلاس‌های رقابتی، پذیرش خوبی در میان بازی‌سازان بینالمللی ایجاد کرده است. دو سال پیش نیز در مطلبی جداگانه درباره ۳۰ بازی برتر ریسینگ، جزئیات بیش‌تری از پیشینه این عنوان منتشر شده بود.
در حال حاضر که رنس‌پورت هنوز به صورت نهایی عرضه نشده، آستو کورسا کامپتیزیونه به عنوان بهترین گزینه برای رقابت‌های آنلاین سطح بالا در رده‌های و تحت نظارت فدراسیون اتومبیل‌رانی (FIA) شناخته می‌شود. استودیو ایتالیایی کونوس سیمولازیونی با تمرکز صرف بر یک رشته رقابتی، فیزیک و صدا‌های بسیار واقع‌گرایانه‌ای را پیاده‌سازی کرده است. اگرچه بخش پیشرفت‌محور این بازی چالش‌برانگیز است، اما در کنسول‌های نسل نهم تجربه فیزیکی برتر را در میان رقبا ارائه می‌دهد.
برای رانندگانی که به بالا‌ترین سطح رقابت‌های شبیه‌سازی رسیده‌اند، آی‌ریسینگ اولین انتخاب بوده است. با عمر ۱۵ ساله، کیفیت مدل‌ها و پیست‌های اسکن‌شده با لیزر همچنان قابل قبول و کاربردی است، زیرا از مراحل اولیه تولید، جزئیات بالا اولویت داشته است. سیستم کسب امتیاز امنیتی یکی از مهم‌ترین عوامل ماندگاری این پلتفرم محسوب می‌شود، هرچند هزینه بالای اشتراک و محتوا، آن را برای بسیاری از بازی‌سازان ایرانی گزینه اول نمی‌سازد. برای اثبات به‌روز بودن این عنوان، کافی است بدانید که حق برگزاری سری مسابقات ناسکار (NASCAR) از سال ۲۰۲۴ از مجموعه موتوراسپرت گیم به آی‌ریسینگ منتقل شده است.
شبیه‌ساز‌های کامیونیتی‌محور
بدون شک بیش‌ترین مدها برای نسخه استاندارد آستو کورسا ساخته شده و در کنار این مخزن غنی، کامیونیتی پرشوری وجود دارد که محتوای تولیدی را به اشتراک می‌گذارند. اجتماع بازی‌سازان باعث برقراری لیگ‌های قوی در این شبیه‌ساز شده است. هزینه پایین‌تر نسبت به رقبای کامیونیتی‌محور، این بازی را به انتخاب اول کسانی تبدیل کرده که از تجربه تک‌نفره خسته شده و به دنبال فضای آنلاین با فیزیک جدی هستند. هوش مصنوعی ضعیف بخش آفلاین نیز در ایجاد این انگیزه موثر بوده است.
2
دومین نسخه اتوموبیلیستا ( ۲) نتیجه آخرین استفاده از موتوری است که استودیو سازنده سری نید فور اسپید شیفت پایه‌گذاری کرده بود. در این سری که اولین نسخه آن در سال ۲۰۱۳ توسط استودیو ریزا منتشر شد، سادگی در دسترسی به منو‌ها با توجه به تنوع بالای کلاس‌های پوشش‌داده‌شده، ضروری به نظر می‌رسد. به جز بخش تایم‌ترایال برای مقایسه رکورد‌ها، انتظار زیادی از بخش آفلاین نمی‌توان داشت. برای بهره‌برداری از گستردگی کلاس‌های خودرو، پیست‌های زیادی در لیست انتخاب وجود دارد و استودیو سازنده برای ایجاد تنوع، به سراغ خلق مسیر‌های نوآورانه رفته است.
2
از مهم‌ترین معیار‌های انتخاب یک شبیه‌ساز، کیفیت بازخورد فرمان است. برای تجربه بهترین سطح فناوری در این حوزه، می‌توان به عنوان اصلی ساخته شده توسط استودیو‌های موتوراسپرت گیم مراجعه کرد که از فیزیک اختصاصی نسخه ۲.۵ استفاده می‌کند. اما بهره‌مندی از این سطح بالا در آر‌فکتور ۲ ( ۲) ساده نبوده و پیچیدگی منو‌ها، داشتن تجربه کاربری قبلی را به مزیت تبدیل کرده است. بخش آفلاین این بازی به دلیل هوش مصنوعی مناسب، تجربه بهتری نسبت به سایر گزینه‌های کامیونیتی‌محور فراهم می‌کند.
شبیه‌ساز‌های کنسولی
23
تغییرات اعمال شده در ۲۳ از زمانی که تحت مدیریت کمپانی EA قرار گرفته، قابل ارزیابی مثبت است. استودیو باسابقه کدمس‌ترز در فیزیک بازی تغییری ایجاد کرده که کنترل بهتری را فراهم آورده و تجربه کامل‌تری ارائه می‌دهد. این فیزیک در بهبود فضای آنلاین نیز موثر بوده و با توجه به اعتبار مسابقات و پشتیبانی از کراس‌پلتفرم حتی با پی‌سی، این عنوان یکی از بهترین گزینه‌ها برای رقابت در سطح بالا محسوب می‌شود. مسیر رسیدن به سطح حرفه‌ای هموار‌تر شده و جامعه بازی‌سازان فرمول‌وان را راضی نگه داشته است. اعتباری که فدراسیون اتومبیل‌رانی و برگزارکنندگان به این بازی داده‌اند، در کنار تلاش‌های، فضای ورزش الک‌ترونیک را در اولویت قرار داده است. بخش آفلاین، روایت داستانی قوی و توجه جدی‌تر به خودرو‌های جاده‌ای، این نسخه را برای تجربه آرکید نیز به مخاطبان گسترده‌تری پیشن‌هاد می‌کند.
نسخه‌های قبلی فورتزا موتوراسپرت را نمی‌توان برای پیگیری در فضای آنلاین پیشن‌هاد مناسبی دانست؛ نه از نظر سیستم ماتچ‌میکینگ با رقبای هم‌سطح، نه از نظر فیزیک و نه از نظر جوایز و پرایزپول‌های مسابقات آنلاین. همان‌طور که در سری، جوایز و اهمیت مسابقات آنلاین باعث شده خود بازی اهمیت یابد، باید منتظر بودیم تا برنامه‌های مایکروسافت برای نسخه جدید مشخص شود.
متأسفانه در حال حاضر ساختاری نامناسب برای ارتقای فنی خودرویی که بازی‌ساز می‌راند، در بخش آنلاین فورتزا موتوراسپرت در نظر گرفته شده؛ به طوری که همچون یک بازی ماشین‌سواری کاملا آرکید و برخلاف شبیه‌ساز‌ها، خود ماشین نیز درجه و سطح دارد و ارتقای فنی تنها زمانی امکان‌پذیر است که سطح ماشین بالا رفته باشد. چنین ساختاری مربوط به بازی‌های روایتی و سبک آرکید است؛ بهتر بود همانند سایر شبیه‌ساز‌های حرفه‌ای، دست بازی‌ساز برای تیونینگ و ارتقای فنی باز گذاشته شده و محدودیت‌هایی بر اساس قوانین فدراسیون اتومبیل‌رانی (حجم موتور، وزن و…) وجود داشته باشد. با وجود این مشکلات ساختاری که احتمالا در نسخه‌های آینده اصلاح خواهند شد، به دلیل موتور جدیدی که فیزیک کلی را بهبود بخشیده، اکنون می‌توان این بازی را پس از سال‌ها به عنوان یک شبیه‌ساز واقعی به علاقه‌مندان معرفی کرد.
7
در نقطه مقابل موتوراسپرت که با اشتراک گیم‌پس به راحتی قابل تجربه است، گران توریزمو ۷ ( ۷) وجود دارد که علاوه بر قیمت بالای خود بازی، محتوای داخلی نیز حتی نسبت به نسخه قبل یعنی گران توریزمو اسپرت گران‌تر شده است. مشکل قدیمی صداگذاری در این سری همچنان باقی مانده؛ اگرچه جیغ لاستیک‌ها همچنان یکسان است، اما در فیزیکی که با کمک لاستیک‌ساز معروف فرا‌نسوی می‌شلن خلق شده، تجربه بهتری از سطح جاده ارائه می‌شود. در دورانی که اکثر ست‌های شبیه‌ساز بازخورد پدال‌ها را فراهم نمی‌کنند، با دوال‌سنس در دست، تجربه بسیار دقیقی از پدال‌ها، به‌ویژه ترمز، حاصل می‌شود. می‌توان ادعا کرد که به واسطه اولویت دادن به رقابت‌های آنلاین، برخی فیزیک‌ها مانند تأثیر دینامیکی سنگین‌کردن دنده و اثر تخریبی آن، با واقعیت مغایرت دارد. از دیگر انتقادات، یکجا نبودن بخش‌های خرید و ارتقای فنی خودرو‌سازی است که گاه تجربه را بهتر و گاه کند‌تر می‌کند.
تصادفات در گران توریزمو همچنان به نفع خودروسازان در کم‌ترین سطح تخریب انجام می‌شود و متأسفانه برخی خطا‌های بازی‌ساز در بخش کریر (بخش روایتی که در کافه بازی جریان دارد) غیر‌قابل بازگشت هستند. از سوی دیگر، همکاری با فدراسیون اتومبیل‌رانی، حضور در المپیک ۲۰۲۳ و در نظر گرفتن هوش مصنوعی اختصاصی سونی به نام سوفی، تجربه سطح بالایی را فراهم کرده، در کنار اینکه تمرکز همیشه در گران توریزمو بر پیشینه صنعت خودرو‌سازی بوده است. در نهایت، ارائه امکان تجربه ۱۲۰ فریم در ثانیه، این نسخه را به یکی از اصلی‌ترین پیشن‌هاد‌های کنسولی برای رقابت‌های آنلاین تبدیل کرده است.
شبیه‌ساز‌های مسابقات تخصصی
NASCAR 5
از آنجا که کامیونیتی علاقه‌مندان به ناسکار (NASCAR) شرایط پیچیده‌تری نسبت به سایر رشته‌ها دارد، انتخاب گزینه درست در این حوزه حساسیت بیش‌تری دارد. با وجود اینکه موتوراسپرت گیم به عنوان مالک فعلی تا سال ۲۰۲۳، سعی داشت با استفاده از موتور در کنار آنریل، برای ناسکار ایگنیشن (NASCAR ) فضایی حرفه‌ای‌تر ایجاد کند، اما هم‌جوشی آنریل ۴ و موتور آر‌فکتور نهایتا باعث ناهماهنگی‌ها و مشکلاتی در فیزیک و گاهی گرافیک شد. به همین دلیل به‌روزرسانی‌ها بیش‌تر با تمرکز بر ناسکار هیت ۵ (NASCAR ۵) ارائه می‌شود.
پیش از هر چیز پیشن‌هاد می‌شود علاقه‌مندان این سبک، تجربه ریچارد برنز رالی را از دست ندهند. همچنین درت رالی ۲ ( ۲.۰) عنوان مناسبی با سطح جزئیات بالا‌تر است. از سوی دیگر اگر به دنبال تجربه آرکید‌تر از رالی هستید، درت ۵ ( ۵) نسخه‌ای است که به انتظارات به خوبی پاسخ داده. اما برخلاف شرایطی که EA برای ۲۳ ایجاد کرده بود، WRC به عنوان نخستین شبیه‌ساز از دوره هیبریدی شدن مسابقات قهرمانی جهانی رالی، نسبت به نسخه‌های قبلی تغییرات مثبتی نداشت؛ به همین دلیل EA قول تغییرات گسترده‌ای را برای نسخه‌ای داده که قرار است از ۳ نوامبر (۱۲ آبان) برای فصل جدید WRC عرضه شود.
همان‌طور که فضای بیابانی و جنگلی فرا‌وان ایران، بستری مناسب برای استفاده از خودرو‌های دو دیفرانسیل در سبک آفرود ایجاد کرده و فدراسیون اتومبیل‌رانی کشور نیز با دو رشته کاملا متفاوت سافاری و آفرود، مسابقات این سبک را پیگیری می‌کند، بازی‌های آفرودمحور برای مخاطب ایرانی محبوبیت یافته‌اند. عنوان اصلی کراس‌پلتفرم این سبک، محصولات استودیو سیبر یعنی مدرانر و اسنورانر است. در چنین فضایی، اچ‌دی‌سی یا نیز برای تجربه سنگین‌سوار‌ها پیشن‌هاد می‌شود.
FIA
اکنون که در بحث آفرود، نام سنگین‌سوار‌ها به میان آمده، بد نیست به یکی از نمونه‌های موفق شبیه‌ساز کامیون نیز اشاره کنیم که FIA نام دارد. از نظر اجرای فیزیک ترمزگیری‌های چندگانه و لزوم تخلیه فشار کمپرسور‌ها، سعی شده سطح بالایی از شبیه‌سازی ارائه شود. با وجود فاصله داشتن با فیزیک شبیه‌ساز‌های به‌روز، اما تجربه متفاوت و چالش‌برانگیزی را مخصوصا در فضای آنلاین و حتی کنسولی ایجاد می‌کند. تنوع گزینه‌های قابل انتخاب، محدود به تیم‌های شرکت‌کننده در این مسابقات رسمی است و روی ارتقای فنی و ظاهری هم انتظار زیادی نداشته باشید.
سخت است باور کرد که استودیویی از فضای موبایل کار خود را آغاز کند و با عرضه پنج بازی موبایل با یک موتور واحد، بتواند بهترین فضا را برای تجربه استاندارد از مسابقات دریفت فراهم آورد. کمتر شبیه‌سازی در این لیست جرأت در نظر گرفتن فیزیک دریفت را داشته و در هیچ‌کدام قوانین به صورت کامل پیاده‌سازی نشده‌اند. اما در کار ایکس دریفت ریسینگ حتی به جز بخش انفرادی، می‌توان از رقابت‌های دو نفره سوئسو که هسته اصلی و هیجان خالص دریفت هستند، لذت برد. لازم به ذکر است که در حال حاضر این بازی هم روی گوشی‌های موبایل و هم روی کامپیو‌تر و کنسول‌های مایکروسافت و سونی قابل نصب است.
در پایان، با وجود اینکه برخی از گزینه‌های این لیست تجربه کارتینگ را به نحو مطلوبی ارائه می‌دهند (مخصوصا اتوموبیلیستا ۲)، لازم دانستیم شبیه‌ساز تخصصی این سری مسابقات یعنی کارت‌کرفت را نیز معرفی کنیم که در اصل از همان موتور آر‌فکتور ۲ برای خلق فیزیک استفاده شده است. برخلاف شرایط ناسکار ایگنیشن، در کارت‌کرفت جزئیات بی‌نهایت دقیقی شاهد هستیم که به واسطه محدود بودن تنوع در انتخاب‌ها و شباهت فنی نمونه‌های اسکن‌شده به وجود آمده است.
