در طول سال‌های ۱۴۰۱ و ۱۴۰۲، خودروسازان داخلی — چه گمانه‌زن‌ها و چه برند‌های مستقر — مدل‌های تازه‌ای را برای بازار ایران رونمایی کردند. بخشی از این محصولات، خودرویی‌های مونتاژی با ریشه چینی بودند و بخش دیگر، نتایج تلاش‌های بومی‌سازی شرکت‌های داخلی. با این حال، مصرف‌کننده ایرانی همچنان در انتظار ورود واقعی این اتومبیل‌ها به بازار و تعیین قیمت نهایی است. تعداد قابل توجه‌ی از این ماشین‌ها در فاز رونمایی مکث کرده‌اند و افق عرضه آن‌ها همچنان مبهم است.

سایپا آریا و (کادیلاک) دو کاندیدای قدیمی سایپا

سایپا آریا، یک هاچ‌بک کراس‌اوار با طراحی الهام‌گرفته از شاهین، و سایپا (نام‌گذاری شده بر پایه کادیلاک)، که نسخه بومی‌سازی شده رنو تندر ۹۰ نسل اول محسوب می‌شود، دو استراتژی کلیدی سایپا هستند. هر دو مدل در نمایشگاه‌های اخیر و غرفه‌های فروش حضور داشته‌اند، اما زمان‌بندی دقیق پخش آن‌ها همچنان پرسش‌برانگیز است. برای آریا، موتور ۲.۰ لیتر تنفس طبیعی چینی پیش‌بینی شده، در حالی که قرار است از موتور (نسخه سایپایی پلاس) بهره ببرد. با وجود حضور فیزیکی، به نظر می‌رسد فاصله تا تولید انبوه و تحویل به مشتری همچنان طولانی است.

مقاله مرتبط <a href="https://dopler.ir/%d8%ba%d9%۸۸%d8%a7%d8%b5%db%8c-%d8%af%d8%b1-%d9%۸۵%d8%b4%d8%aa%d8%b1%db%8c-%d9%۸۸%db%8c%d8%af%db%8c%d9%88_%d8%af%d9%۸۸%d9%be%d9%۸۴%d8%b1/"غواصی در مشتری و ویدیو دوپلر

ایکو ری‌را و سایپا سیلک نبرد جایگزین‌های پژو ۲۰۰۸ و سیتروئن

ایران‌خودرو (ایکو) در سال‌های اخیر سرعت عمل بالا‌تری در قبال سایپا داشته؛ نمونه بارز، عرضه زود‌تر تارا اتوماتیک نسبت به شاهین است. انتظار می‌رود این روند برای ایکو ری‌را، کراس‌اوار جانشین پژو ۲۰۰۸، نیز تکرار شود. برخلاف پیشینی خود که از موتور THP قدرت می‌گرفت، ری‌را از واحد قدرتی ۱.۷ لیتر توربوشارژر (مشترک با خانواده دنا) استفاده می‌کند. در سوی دیگر، سایپا سیلک به عنوان جانشین سیتروئن تعریف شده، اما پروژه در مراحل اولیه توسعه بسر می‌برد و تا کنون هیچ تصویری یا کاتالوگ قطعی از آن انتشار نیافته است.

خودرو‌های اکس‌تریم (مدیران‌خودرو) ورود چری به لیگ لوکس

در نیمه دوم ۱۴۰۲، مدیران‌خودرو رونمایی از برند اکس‌تریم (معرفی شده به نام اکسید در چین و روسیه) را اعلام کرد. سه مدل، VX و، نخستین سفینه‌های لوکس چری برای ایران هستند. از میان این سه، تنها اکس‌تریم VX برای تست و ارزیابی خبرنگاران در دسترس قرار گرفته، اما قیمت‌گذاری و شرایط فروش نهایی همچنان پنهان مانده است. مانع اصلی راه‌اندازی خط مونتاژ و عرضه، چالش‌های تامین ارز برای ورود قطعات است که فرآیند را به تأخیر انداخته است.

مقاله مرتبط <a href="https://dopler.ir/%d9%۸۴%db%8c%d8%b3%d8%aa-%d9%۸۲%db%8c%d9%۸۵%d8%aa-%d9%۸۵%d8%ad%d8%b5%d9%۸۸%d9%۸۴%d8%a7%d8%aa-%d9%۸۵%d8%af%db%8c%d8%b1%d8%a7%d9%۸۶-%d8%ae%d9%۸۸%d8%af%d8%b1%d9%۸۸-%d9%۸۸%db%8c%da%۹۸%d9%۸۷-%d8%a2%d8%a8/"لیست قیمت محصولات مدیران خودرو ویژه آبان ماه ۱۴۰۲

فیدلیتی (جتور داشنگ) بار دیگر مشکل ارز

فیدلیتی، مدل سوم جتور در پورتفویو گروه بهمن (پس از پرایم و پرستیژ)، در رویداد‌های خودرویی حضور دارد اما گام از فاز عرضه فرا‌تر نبرده است. این خودرو، در بستر فنی تیگو ۷ پرومکس توسعه یافته و از موتور ۱.۶ لیتر توربو و گیربکس دوکلاچ ۷ سرعته بهره می‌برد. نسخه هیبریدی نیز در دستور کار است، اما مدیریت گروه بهمن عدم تامین ارز را مانع اصلی ورود این محصولات می‌داند که افق زمان‌بندی را مبهم کرده است.

نتا جی‌تی کوپه اسپرت دو در گروه بهمن

نتا جی‌تی، یک کوپه اسپرت دو در وارداتی دیگر از سوی گروه بهمن، در چندین ترم سطح در چین عرضه می‌شود. اخبار اولیه حاشیه مدل پایه را برای ایران پیش‌بینی می‌کرد، اما اخیرا شنیده‌ها از احتمالیه عرضه نسخه فول‌آپشن با سیستم دفع چحله حکایت دارد. تا زمان اعلام قیمت و مشخصات نهایی، قضاوت دقیق در مورد جایگاه بازار این مدل امکان‌پذیر نیست.

آریزو ۸ و تیگو ۷ پرومکس در انتظار قیمت‌گذاری شورای رقابت

هم‌زمان با رونمایی از خانواده اکس‌تریم، مدیران‌خودرو دو عضو جدید خانواده فونیکس — آریزو ۸ (سدان لوکس) و تیگو ۷ پرومکس (کراس‌اوار می‌انی) — را نیز معرفی کرد. مانع اصلی عرضه این دو، فرآیند الطویله تصویب قیمت توسط شورای رقابت و سازمان حمایت مصرف‌کننده است. پیش‌بینی‌ها حاکی از آن است که در نیمه دوم ۱۴۰۳ شاهد ورود این دو مدل به بازار باشیم.