مجوز واردات خودرو راهبرد دولت برای کنترل قیمتها و جبران زیان خودروسازان, از حدود یک سال و نیم پیش تا به امروز، صاحبان سهم عمده در صنعت خودروسازی ایران بارها درخواست افزایش قیمتهای پایه خودروها را مطرح کردهاند.

اگرچه این شرکتها با استناد به اضافه شدن امکانات جدید و رعایت ۸۵ استاندارد فنی، توانستهاند تعرفه برخی محصولات را بهروزرسانی کنند، اما همچنان از بابت زیانهای انباشته شکایت کرده و خواهان آزادسازی کامل نرخها یا جهشهای قیمتی گستردهتر هستند.

وسازان بر اساس گزارشهای رسمی به بورس اوراق بهادار، میزان ضررهای تجمیعی خودروسازان بزرگ از سقف ۲۷۰ هزار میلیارد تومان عبور کرده است.

شکاف قیمت بین قیمت خروج از کارخانه و بازار آزاد، عمق این بحران را آشکار میسازد؛ برای نمونه، خودروی دنا پلاس ۶سرعته با قیمت کارخانهای حدود ۵۶۲ میلیون تومان، در بازار آزاد تا سقف ۸۱۰ میلیون تومان معامله میشود. این حاشیه سود تقریبی ۲۵۰ میلیون تومانی، انگیزه قوی ایرانخودرو برای پیگیری افزایش قیمتهاست.

ز این مسیر، بخشی از خلأ عرضه پر شده، قیمتها مهار گردد و شرکتها منبع درآمدی جدید برای جبران ضررهای گذشته بیابند.

سایپا در این مسیر پیشقدم بوده و سه مدل چانگان پلاس، چانگان پلاس و چانگان را در سبد واردات خود قرار داده است. برنامهریزی برای داخلیسازی دو مدل اولیۀ چانگان در دستور کار است که میتواند حاشیه سود این خودروساز را بهصورت ساختاری ارتقا دهد. تمرکز ایرانخودرو بر واردات خودروهای برقی در سوی دیگر، ایرانخودرو تمرکز استراتژیک خود را بر روی خودروهای برقی متمرکز کرده است.

این شرکت تا کنون مدلهای لونا GRE، فاو بستیون NAT و دانگفنگ شاین مکس (بهصورت محدود) را در بازار عرضه نموده است. مدیران ایرانخودرو تأکید دارند که در صورت تخصیص ارز مرجع، ظرفیت این شرکت برای ورود به بازی واردات بهصورت جدی گسترش یابد. سابقه واردات مدلهایی چون سوزوکی کیزاشی و رنو کپچر در دورههای گذشته، پتانسیل این کار را تأیید کرده است.

عملیات واردات ایرانخودرو از مسیر شرکت ایساکو کیش انجام میگیرد که تنها در ششماهه اول سال جاری، ۵۵۰ خودرو با ارزش ۹ میلیون دلار را داخل نموده است.