برند نیسان پس از سال‌ها مجددا در کلاس شاسی‌بلند‌های ایران حضور یافت. مانیسان ماشین (زیرمجموعه پرشیا‌خودرو) مونتاژ نیسان ترا را آغاز کرده و نمونه‌های اولیه اخیرا از باند تولید خارج شده‌اند. خبرنگاران فرصت تست‌درایو کوتاه این خودرو را در شرایط آفرودی کویر متین‌آباد داشتند.

طراحی کلاسیک اما برند و خدمات اولویت دارد

ترا بر پایه پلتفرم شش‌ساله ژنگژو/پالادین ساخته شده و ظاهری شبیه رونیز دارد. اگرچه در مقایسه با رقبای چینی نوظهور کهنه به نظر می‌رسد، اما خریدار ایرانی به دلیل خلأ طولانی عرضه شاسی‌بلند‌های نو، اولویت را به برند نیسان، استحکام بدنه و شبکه وسیع خدمات پس‌فروش می‌دهد. کابین ساده با سیستم تهویه تک‌کاناله و دو ایربگ جلو، امکان ارتقا از طریق بازار افترمارکت را دارد.

مهندسی مشترک رنو-نیسان-میتسوبیشی در پیشرانه

موتور ۲.۰ لیتری توربوذرت ۴ می‌تسوبیشی با تزریق مستقیم، ۲۲۸ اسب بخار قدرت و ۳۶۰ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند. گیربکس ۸ سرعته، انتقال قدرت صاف و بهینه را تضمین می‌کند. سیستم ۴۴ پیش‌فرض دیفرانسیل عقب است و با انتخاب حالت‌های سبک یا سنگین به سه‌گانه تبدیل می‌شود. قابلیت شعاع گردش را در مانور‌های سخت آفرودی به شدت کاهش می‌دهد. مصرف ترکیبی ۸.۶ لیتر در ۱۰۰ کیلوم‌تر و حداکثر سرعت ۱۶۰ کیلوم‌تر بر ساعت از مشخصات فنی است.

بازی‌تغییردهنده در بازار شاسی‌بلند‌های ایران

ورود ترا خلأ ناشی از توقف واردات پرادو، لندکروزر و FJ کروزر را پر می‌کند. تنها رقیب جدی، دونگ‌فنگ است که برند چینی بودن مانع پذیرش گسترده شده است. اگر مانیسان ماشین تولید را با حجم مناسب ادامه دهد و قیمت در سقف منطقی بماند، استقبال بازار بی‌شک گرم خواهد بود. نکته حیاتی نگهداری استفاده از بنزین باکیفیت به دلیل توربوذرت الزامی است.