از آغاز سال ۱۴۰۳ تا کنون، شاهد افزایش چشمگیر ترخیص خودروهای وارداتی نوظهور در گمرک‌ها هستیم. طیف وسیعی از این ماشین‌ها — از جمله نیسان سیلفی و تویوتا کرولا — برندهای معتبری دارند که در دیدگاه خریدار ایرانی، نماد واقعی اتومبیل‌های خارجی محسوب می‌شوند. با وجود این حجم عرضه، شاخص‌های بازار نشان نمی‌دهد که قیمت‌های خودروهای خارجی دچار اصلاح نزولی شده باشند.

مقاومت نرخ‌ها در برابر توریدات جدید، پدیده‌ای عجیب در بستر بازار را رقم زده است. به عنوان نمونه، در مقیاس‌های کم‌کارکرد، ارزش کیا اپتیما نسل سوم و چهارم، فراتر از قیمت کیا K5 قرار گرفته است. این معکوس‌سازی قیمت، با تغییرات جزئی در طیف وسیعی از دیگر مدل‌ها نیز مشهود است.

🔗 بیشتر بخوانید: سونوس سرانجام از اولین هدفون خود با قیمت ۴۴۹ دلار رونمایی کرد_دوپلر

قشر قابل‌توجهی از مصرف‌کنندگان، ریشه این مقاومت را در ورود خودروهای با آپشن‌های ناکافی و پیشرانه‌های ضعیف در موج اخیر واردات می‌جویند. اگرچه این نقد وارد است، اما نباید غافل بمانیم که خودروهای تازه‌ورود، از منظر طراحی بدنه و فناوری‌های به‌کاررفته، نسبت به نسل‌های پیشین خود، قفز کیفی قابل‌توجهی را تجربه کرده‌اند.

جدول قیمت خودروهای خارجی در بازار، مهرماه ۱۴۰۳:

[[OAR_MEDIA_1]]

[[OAR_MEDIA_2]]

به نظر می‌رسد موتور محرک اصلی این استواری قیمتی، تمایل مالکان فعلی به حفظ حاشیه سودآوری است. پس از ممنوعیت واردات در سال ۱۳۹۸، بهای ماشین‌های خارجی رو به رشد واجدار شد و خریداران آن دوره، سودهای کلانی به دست آوردند. از این رو، واکنش طبیعی این nhóm در برابر روند نزولی، مقاومت در برابر فروش با قیمت‌های پایین‌تر است.

🔗 بیشتر بخوانید: M۲۴، ابر ستاره‌ای صورت فلکی قوس_دوپلر

این رویه، بازار ثانویه را به رکود عمیقی کشانده است. حتی صاحبان اول Maschinen وارداتی تازه — که با انگیزه سرمایه‌گذاری خریداری کرده بودند — اکنون ناچارند برای جذب مشتری، قیمت را محو کنند. با این حال، تقاضا همچنان خاموش است. این بی‌اعتنایی، علاوه بر انتظار خریداران برای اصلاح‌های شدیدتر، نشان‌دهنده فرسایش قدرت خرید اقشار گسترده جامعه است؛ به طوری که حتی با کاهش‌های مشهود، تهیه ماشینی — چه قدیمی و چه جدید — از دسترس بسیاری خارج مانده است.